Un auto moderno, sistema por sistema: bajo el capó, el motor y su refrigeración; en el tren motriz, la caja automática, CVT o de doble embrague; y el circuito hidráulico de frenos y embrague. En cada uno, el producto TotalEnergies que corresponde a la especificación del manual del fabricante.
La viscosidad SAE y la especificación API, ILSAC o ACEA que pide el manual de cada vehículo.
Las aprobaciones que exige el fabricante de cada motor, como GM dexos1 Gen3, Ford WSS-M2C, VW 504.00/507.00, BMW LL-04 o MB 229.51/229.52.
Si el motor tiene filtro de partículas (DPF) u otro sistema de postratamiento que pide un aceite Low SAPS.
El tipo de caja (automática, CVT o de doble embrague) y el fluido que pide su fabricante.
El refrigerante y el nivel DOT de frenos y embrague que pide el fabricante del vehículo.
La selección final depende de la especificación del fabricante de cada equipo y de las condiciones de operación; tu asesor arma el plan de lubricación de tu taller.
