El mapa sigue el crudo del Oriente, del taladro al buque: perforación, pozos, estación de producción, generación en el campo, bombeo del oleoducto y terminal marítimo. Los equipos trabajan sin parar con calor, humedad y lluvia, y en la plataforma con lodo y agua de formación; el oleoducto cruza la cordillera y termina en el aire salino de la Costa. Muchos motores queman el mismo crudo que mueven, y eso define su aceite. La refinación y los poliductos de combustibles quedan fuera de este mapa.
Simulación de ahorro de tu operación petrolera
Simulación de ahorro de tu operación petrolera
Es una simulación, no una oferta ni un compromiso de ahorro. Escribe los datos de tu operación y mira cuánto podrías ahorrar con TotalEnergies: es el punto de partida para sentarnos a conversar y ver juntos cómo llegar a tu objetivo.
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Petróleo. Simulación con los datos que escribiste: no es una oferta ni un compromiso de ahorro, sino la base para conversar con un asesor Oilsuper y ver cómo llegar a tu objetivo.
Motores, bombas y equipos del estudio
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Horas de operación por equipo al año
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Producción anual
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Gasto anual en lubricantes
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Gasto anual en filtros y consumibles
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Cambios de aceite al año (todos los equipos)
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Horas de mano de obra por cambio
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Tarifa de la mano de obra
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Horas de máquina parada por fallas de lubricación al año
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Costo de una hora de máquina parada
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Gasto anual en componentes lubricados
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Consumo anual de combustible
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Precio del combustible
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Aceite usado entregado al gestor al año
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Costo de gestión del aceite usado
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Diferencia de precio del lubricante TotalEnergies
10 %
Extensión de los intervalos de cambio
30 %
Reducción de las paradas por lubricación
30 %
Reducción del gasto en componentes y reparaciones
10 %
Ahorro de combustible
0.5 %
Descuento por galonaje Oilsuper
5 %
Ahorro simulado al año—
Sobre tu costo actual—
Costo-eficiencia—
Costo anual (USD)
Hoy
Con TotalEnergies
Ahorro
Lubricantes
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Filtros y consumibles
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Mano de obra de los cambios
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Paradas por lubricación
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Componentes y reparaciones
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Combustible o energía
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Gestión del aceite usado
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Descuento por galonaje Oilsuper
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Costo total de lubricar
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Los indicadores de tu sector
Costo de lubricación por hora de equipo—→—
Costo de lubricación por barril—→—
Horas de unidad parada al año—→—
Disponibilidad sobre las horas planificadas—→—
Intervalo promedio entre cambios (h)—→—
La compra de lubricante como parte del costo total—
En el campo todo gira sin parar: cada hora de bombeo o generación detenida es producción diferida. El análisis de aceite define el drenaje óptimo en motores que queman el mismo crudo que mueven.
Simulación con supuestos editables: no es una oferta ni un compromiso de ahorro y no reemplaza el estudio con los datos reales de tu operación. Los datos que escribes se quedan en tu navegador; solo salen si tú compartes la simulación.
El taladro trabaja día y noche mientras dura el pozo, en plena selva, con calor, humedad, lluvia y lodo. Los motores diésel dan la energía de todo el equipo y las bombas de lodo hacen circular el fluido de perforación. Lo mismo vale para las torres de reacondicionamiento, que vuelven a entrar a pozos ya perforados.
Equipos: Motores diésel de potencia y grupos generadores; en los taladros diésel-eléctricos, motores eléctricos que mueven el malacate, el top drive y las bombas; bombas de lodo triplex con su transmisión; compresores de aire; tanques y zarandas del sistema de lodo.
Motores diésel de potencia y grupos generadores del taladro
La torre sube y baja la sarta de perforación y la hace girar: el malacate, la corona, el bloque viajero y el top drive (o la mesa rotaria en los equipos más antiguos) trabajan con todo el peso de la tubería, entre salpicaduras de lodo y agua.
Equipos: Malacate con su transmisión y freno; corona y bloque viajero con el cable de perforación; top drive o mesa rotaria; swivel con su empaquetadura; llaves hidráulicas, manipuladores de tubería y unidad de cierre del preventor de reventones.
Malacate, caja del top drive, mesa rotaria y swivel: engranajes y rodamientos en baño de aceite
Cuando el pozo ya no fluye solo, el crudo sube con bombas electrosumergibles, con bombeo hidráulico desde superficie o con balancines. Los puntos de lubricación están en el balancín y en las unidades de potencia.
Equipos: Balancín: motor eléctrico, reductor, viga, cabezal y cable. Bombeo hidráulico: unidad de potencia con bomba de émbolos (triplex o quintuplex) en superficie. Bomba electrosumergible: en superficie solo quedan el cabezal, el variador de frecuencia y el transformador.
La estación recibe el fluido de los pozos, separa el crudo, el agua de formación y el gas, y despacha el crudo al oleoducto. El agua vuelve al subsuelo con bombas de reinyección de alta presión que trabajan sin parar. Los compresores de gas se detallan en la guía de gas natural.
Equipos: Separadores, tanques de lavado y de almacenamiento; bombas de transferencia y de refuerzo (centrífugas); bombas de reinyección de agua (centrífugas multietapa o reciprocantes); compresores de gas asociado; compresores de aire de instrumentos.
Bombas centrífugas de transferencia y de reinyección: cojinetes lubricados por aceite
Donde no llega la red, el campo produce su propia energía para las bombas de los pozos, la estación y el campamento. Muchas centrales de campo usan motores de media velocidad que queman crudo del propio campo, tratado antes en separadoras centrífugas. Los motores de media velocidad a diésel o fuel oil, los grupos diésel y las turbinas se detallan en la guía de generación térmica.
Equipos: Motores de media velocidad que queman crudo o diésel; grupos electrógenos diésel de alta velocidad; separadoras centrífugas del combustible y del aceite; tanques de combustible y tableros.
El oleoducto lleva el crudo del Oriente a la Costa y cruza la cordillera: cada estación de bombeo le devuelve la presión con grupos motor-bomba que trabajan sin parar. Sus motores de media velocidad pueden quemar el mismo crudo que bombean.
Equipos: Grupos motor-bomba: motor de combustión de media velocidad (o motor eléctrico), multiplicador de velocidad y bomba centrífuga multietapa; bombas de refuerzo; consola de aceite de lubricación; tratamiento del crudo combustible; tanques de la estación.
Etapa 7: Hornos de crudo pesado y servicios de la estación
El crudo pesado se calienta para que corra mejor por la tubería: en los hornos, un aceite térmico circula en circuito cerrado y le pasa el calor al crudo en intercambiadores. Las válvulas de la estación, de la línea y de las estaciones reductoras de presión trabajan a la intemperie, del calor del Oriente al frío del páramo.
Equipos: Hornos con circuito de aceite térmico, bombas de circulación e intercambiadores de calor; ventiladores de los quemadores; compresores de aire de arranque de los motores y de aire de instrumentos; válvulas de control y de alivio con actuador hidráulico.
En la Costa, el crudo llega a los tanques del terminal y baja a los buques por una tubería submarina hasta la monoboya. Sal, humedad y oleaje: las grasas tienen que resistir el agua de mar. El detalle de los remolcadores y de las lanchas de apoyo está en la guía marina.
Equipos: Tanques de almacenamiento; tubería de carga y válvulas con actuador; monoboya con su mesa giratoria, mangueras flotantes y submarinas; grúas, winches y cabrestantes.
Rodamiento giratorio de la monoboya y cojinetes de grúas, winches y cabrestantes, con agua de mar
Los camiones vacuum, las cisternas y los camiones de servicio circulan por vías lastradas entre los pozos, las estaciones y los centros de acopio. Aquí va solo lo propio del campo: el detalle sistema por sistema está en las guías de transporte de carga y de maquinaria de construcción.
Equipos: Camiones vacuum con bomba de vacío, cisternas y camiones de servicio; torres de reacondicionamiento montadas sobre camión; maquinaria que abre plataformas y vías.
Motor diésel de camiones y de torres de reacondicionamiento sobre camión
El análisis del aceite en servicio de los motores que queman crudo, los multiplicadores y las bombas de lodo detecta a tiempo la caída de la reserva alcalina, el ingreso de agua y el desgaste. Con él se ajustan los intervalos de cambio a las horas reales de cada equipo y se planifica el mantenimiento sin parar el bombeo.
El combustible de cada motor (crudo, diésel o gas) y el azufre del crudo que se quema: definen el aceite y su reserva alcalina.
El tipo de multiplicador entre motor y bomba (baño de aceite o lubricación forzada) y la viscosidad que pide su fabricante.
El ingreso de agua y lodo a cajas, cojinetes y rodamientos del taladro, y la frecuencia de reengrase de la corona, el bloque viajero y el cable.
La temperatura de trabajo de los hornos y el estado del aceite térmico.
Los equipos a la intemperie, del calor del Oriente al frío del páramo: hidráulica y actuadores de válvulas.
El ambiente salino del terminal: grasas que resistan el agua de mar en la monoboya, las grúas y los cabrestantes.
El almacenamiento y el manejo de los lubricantes en el campo: calor, lluvia y polvo.
La selección final depende de la especificación del fabricante de cada equipo y de las condiciones de operación; tu asesor arma el plan de lubricación de tu taladro, tu campo o tu estación.
