El mapa recorre un atunero cerquero de Manta o Posorja, de la sala de máquinas a la descarga en el muelle. Lo propio de la pesca está en cubierta, siempre con agua de mar: la hidráulica del power block y los winches, la panga, el winche de jareta y el salabardo que pasa el atún a la tolva. Bajo cubierta, la planta de frío congela el atún en salmuera durante toda la marea. Donde el lubricante puede tocar el pescado o la salmuera de los pozos van productos con registro NSF H1. Motores, eje y timón van resumidos: el detalle está en la guía Marino.
Simulación de ahorro de tu flota atunera
Simulación de ahorro de tu flota atunera
Es una simulación, no una oferta ni un compromiso de ahorro. Escribe los datos de tu operación y mira cuánto podrías ahorrar con TotalEnergies: es el punto de partida para sentarnos a conversar y ver juntos cómo llegar a tu objetivo.
Cerrar
Pesca industrial atunera. Simulación con los datos que escribiste: no es una oferta ni un compromiso de ahorro, sino la base para conversar con un asesor Oilsuper y ver cómo llegar a tu objetivo.
Atuneros del estudio
—
Días de operación por embarcación al año
—
Horas de motor por día de operación
—
Gasto anual en lubricantes
—
Gasto anual en filtros y consumibles
—
Cambios de aceite al año (flota completa)
—
Horas de mano de obra por cambio
—
Tarifa de la mano de obra
—
Días fuera de servicio por fallas de lubricación al año
—
Costo de un día fuera de servicio
—
Gasto anual en componentes lubricados
—
Consumo anual de combustible
—
Precio del combustible
—
Aceite usado entregado al gestor al año
—
Costo de gestión del aceite usado
—
Diferencia de precio del lubricante TotalEnergies
15 %
Extensión de los intervalos de cambio
25 %
Reducción de las paradas por lubricación
30 %
Reducción del gasto en componentes y reparaciones
10 %
Ahorro de combustible
1 %
Descuento por galonaje Oilsuper
4 %
Ahorro simulado al año—
Sobre tu costo actual—
Costo-eficiencia—
Costo anual (USD)
Hoy
Con TotalEnergies
Ahorro
Lubricantes
—
—
—
Filtros y consumibles
—
—
—
Mano de obra de los cambios
—
—
—
Paradas por lubricación
—
—
—
Componentes y reparaciones
—
—
—
Combustible o energía
—
—
—
Gestión del aceite usado
—
—
—
Descuento por galonaje Oilsuper
—
—
—
Costo total de lubricar
—
—
—
Los indicadores de tu sector
Costo de lubricación por hora de motor—→—
Días fuera de servicio al año—→—
Intervalo promedio entre cambios (h)—→—
La compra de lubricante como parte del costo total—
Un viaje perdido vale más que el aceite de todo el año: motor principal, hidráulica de cubierta y planta de frío con el aceite correcto y análisis a bordo.
Simulación con supuestos editables: no es una oferta ni un compromiso de ahorro y no reemplaza el estudio con los datos reales de tu operación. Los datos que escribes se quedan en tu navegador; solo salen si tú compartes la simulación.
El motor principal, los grupos electrógenos y el reductor trabajan toda la marea; los grupos alimentan además el frío de los pozos, incluso en puerto. Aquí va el resumen: el resto de la sala de máquinas (motores Detroit Diesel y EMD de dos tiempos, turbocompresor, compresor de aire y purificadora), el eje, la bocina y el timón están en la guía Marino.
Equipos: Motor principal diésel de alta o de media velocidad, reductor-inversor y eje, grupos electrógenos diésel, circuito cerrado de refrigeración, servomotor y mecha del timón.
La toma de fuerza del motor principal o de un auxiliar mueve las bombas de la central, que da fuerza al power block, al winche de jareta, a las plumas y al winche del salabardo. Es un circuito largo, con mangueras a la intemperie: si entra agua de mar al aceite, lo sienten todos los equipos de cubierta.
Equipos: Caja de la toma de fuerza, bombas hidráulicas, tanque y filtros de la central, válvulas de mando y mangueras hacia los motores hidráulicos de cubierta.
Circuito hidráulico de cubierta: bombas, válvulas, motores y cilindros
Al calar la red, la panga baja por la rampa de popa con la punta del cerco, ayuda a cerrarlo y luego remolca al barco para que no derive sobre la red durante el cobrado. Agua de mar, salpicaduras y sol directo.
Equipos: Bote de acero con motor diésel de alta velocidad y caja marina; gancho de suelta y rodillos de la rampa de popa; en algunos barcos, lanchas rápidas de apoyo con motor fuera de borda.
Con el cardumen rodeado, el winche de jareta recoge el cable que pasa por las argollas de la relinga inferior y cierra la red por debajo, como una bolsa. Mucha carga, tirones y agua de mar; si es hidráulico, se alimenta del circuito de cubierta.
Equipos: Winche de jareta de dos o tres tambores (hidráulico o accionado desde el motor), cable de acero de la jareta y pescantes de jareta con sus pastecas y roldanas.
El power block, el halador hidráulico colgado de la pluma principal, sube la red a bordo mientras la tripulación la apila en la cubierta de popa. Las plumas giran, suben y bajan con sus winches sobre una cubierta siempre mojada.
Equipos: Power block colgado de la pluma principal; winches de amantillo, de giro y de carga de las plumas; pastecas y cables de las plumas.
Motor hidráulico del power block y de los winches de las plumas (circuito de cubierta)
Con la red cerrada junto al costado, el salabardo, una cuchara de red con su winche, saca el atún del copo y lo vacía en la tolva, de donde baja por canaletas a los pozos. El pescado pasa bajo poleas, ganchos, cables y compuertas: donde el lubricante puede tocarlo van productos con registro NSF H1. Si el winche del salabardo tiene circuito hidráulico propio sobre la tolva, tu asesor revisa con el plan de inocuidad del barco si conviene un aceite hidráulico NSF H1.
Equipos: Salabardo con su winche y su pluma, tolva de cubierta, canaletas y compuertas hacia los pozos; en algunos barcos, cintas transportadoras de cubierta.
Poleas, roldanas, ganchos y cable de izado completo del salabardo, sobre la tolva (NSF H1)
El atún se congela en salmuera enfriada bajo cero y se guarda así hasta la descarga. La planta de frío no para en toda la marea; el aceite de sus compresores depende del refrigerante (amoníaco o R22) y de la temperatura del evaporador. El detalle de los compresores está en la guía Frío industrial.
Equipos: Pozos aislados con serpentines o enfriadores de salmuera, compresores de tornillo o alternativos de amoníaco o de R22, condensadores enfriados con agua de mar, y bombas y válvulas de circulación de salmuera.
Compresores de amoníaco (NH3), evaporador hasta −50 °C
En Manta o Posorja, las plumas y los winches del barco, o la grúa del muelle, sacan el atún congelado en redes o canastas al muelle o directo al camión térmico que lo lleva a la planta. La grúa del muelle está en la guía Puertos y terminales; el camión, en Transporte de carga, y la planta conservera, en Enlatados y congelados.
Equipos: Plumas y winches de carga del barco, grúa del muelle, bomba de descarga y camiones térmicos.
Winches de carga del barco: hidráulica y reductores
El análisis del aceite de los motores, la hidráulica de cubierta, los reductores de los winches y los compresores de frío detecta a tiempo el agua de mar, la dilución por combustible y el desgaste, y permite programar los cambios en puerto, entre marea y marea.
El tipo de cada motor (alta o media velocidad, cuatro o dos tiempos), su combustible y lo que pide su fabricante, también en la panga.
El ingreso de agua de mar a la hidráulica de cubierta, a los reductores de los winches y a la caja de la panga, y el reengrase de pastecas, roldanas y power block.
El refrigerante de la planta de frío (amoníaco o R22) y la temperatura real del evaporador, que deciden el aceite del compresor.
Dónde el lubricante puede tocar el atún o la salmuera (salabardo, tolva, canaletas, tapas de los pozos, bombas de salmuera, ganchos y cables de descarga): ahí van productos con registro NSF H1, según el plan de inocuidad del barco.
Qué cables de izado corren sobre la tolva y los pozos abiertos y cuáles, como los amantillos y los vientos, trabajan lejos del pescado.
Los cambios de aceite y el engrase en puerto, entre marea y marea, para no parar en plena pesca.
El almacenamiento de los lubricantes a bordo: calor, sal y humedad.
La selección final depende de la especificación del fabricante de cada equipo, del refrigerante de la planta de frío y del plan de inocuidad del barco; tu asesor arma el plan de lubricación de tu atunero.
