Lo que se cambia en la bahía de servicio: bajo el capó, el aceite del motor y el refrigerante; en la transmisión, la caja de cambios, el diferencial y la caja de transferencia; en el chasis, los frenos, el embrague hidráulico, la dirección y los puntos de engrase. Aparte, la moto de 4 tiempos.
El manual de cada vehículo: la viscosidad, el nivel API, ILSAC o ACEA del motor y los cambios de aceite que pide su fabricante.
Si el motor es a gasolina o diésel, turbo o multiválvulas, y si tiene filtro de partículas o pide un aceite Low SAPS.
El tipo de caja (manual o transeje, automática Dexron III / Mercon o de baja viscosidad, o CVT) y el fluido que pide su fabricante.
El nivel que pide cada vehículo para engranajes (API GL-4 o GL-5) y para frenos y embrague (DOT 3 o DOT 4), si el diferencial es autoblocante y si la dirección es de engranajes o hidráulica.
En las motos, si el motor es de 4 tiempos con embrague húmedo y caja lubricada por el mismo aceite (JASO MA2).
La selección final depende de la especificación del fabricante de cada equipo y de las condiciones de operación; tu asesor arma el plan de lubricación de tu negocio.
