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TotalEnergies Oilsuper Representante oficial · Ecuador Lubriguía

Guía de lubricación por industria

Buses

Del motor al chasis: qué lubricante TotalEnergies va en cada sistema de un bus urbano o interprovincial.

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El mapa recorre el bus sistema por sistema: el motor diésel y su refrigeración; el tren motriz (caja, transmisión automática, eje y diferencial), y el chasis (frenos, embrague y engrase). Sirve para buses urbanos e interprovinciales.

Ilustración isométrica de un patio de mantenimiento con dos buses en corte sobre losas grises: atrás, un bus interprovincial con el motor diésel, el radiador con su depósito de expansión, la caja de cambios con el Intarder, el cardán y el diferencial a la vista, y la tapa delantera abierta sobre los depósitos de líquido de frenos y de embrague; adelante, un bus urbano con la transmisión automática acoplada al motor trasero y la rueda delantera en corte con el cubo, sus rodamientos y las graseras de la suspensión. Entre las dos losas, un rincón de servicio con dos tambores de lubricante y un balde de grasa con su bomba. Sistema 1: Motor diéselSistema 2: Refrigeración del motorSistema 3: Caja de cambios manual o automatizadaSistema 4: Transmisión automáticaSistema 5: Eje motriz y diferencialSistema 6: Frenos y embrague hidráulicosSistema 7: Engrase del chasis
Toca un número para ir a su etapa. Ilustración: Oilsuper.

El bus, sistema por sistema

Elige un sistema para ver sus puntos de lubricación.

  1. Motor y refrigeración

    1. Sistema 1: Motor diéselRUBIA
    2. Sistema 2: Refrigeración del motorCOOLELF

  2. Tren motriz

    1. Sistema 3: Caja de cambios manual o automatizadaTRAXIUM
    2. Sistema 4: Transmisión automáticaFLUIDMATIC
    3. Sistema 5: Eje motriz y diferencialTRAXIUM

  3. Chasis

    1. Sistema 6: Frenos y embrague hidráulicosHBF
    2. Sistema 7: Engrase del chasisMULTIS

Sistema por sistema

Motor y refrigeración

Sistema 1: Motor diésel

Motores Euro 3 y anteriores
Motores Euro 5
Motores Scania Euro 6
Motores Mercedes-Benz o DAF (hasta Euro 6)
Motores con filtro de partículas (DPF)
Flota multimarca
Motores de alto kilometraje

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Tren motriz

Sistema 3: Caja de cambios manual o automatizada

Caja manual
Caja manual Eaton
Caja automatizada
Caja ZF con Intarder

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Sistema 5: Eje motriz y diferencial

Eje motriz y diferencial (API GL-5)
Caja manual y eje con un solo aceite (T.D.L.)
Ejes Scania (API GL-5)
Ejes con filtro en el circuito de aceite

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Chasis

Sistema 7: Engrase del chasis

Cojinetes de las ruedas
Crucetas del cardán
Puntos de engrase del chasis
Engrase centralizado

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Lo que revisamos en tu operación

  • Las aprobaciones y recomendaciones del fabricante de cada bus y de cada componente.
  • La marca y la norma de emisiones de cada motor (Euro 3, 5 o 6), y si lleva filtro de partículas (DPF).
  • El tipo y la marca de la caja: manual, automatizada o automática (ZF, Eaton, Voith), y si lleva Intarder.
  • Si la flota es de varias marcas, para cubrirla con el menor número de productos.
  • Si los ejes piden API GL-5 o llevan filtro en su circuito de aceite.
  • Si los frenos y el embrague son hidráulicos y piden DOT 4.

La selección final depende de la especificación del fabricante de cada equipo y de las condiciones de operación; tu asesor arma el plan de lubricación de tu flota.

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